根據當前我國密封軸承質量低劣的現狀，今后主要研究內容是：首先是研究試驗，并篩選出深溝球軸承的密封圈結構和開發相應軸承內圈密封槽結構，進行現行深溝球軸承密封結構的更新換代。爭取在2005年使該類軸承密封性能趕上國際90年代末同類產品的先進水平；其次，是結合我國轎車工業的發展，開發適合于在120-180℃高溫下長期工作的高溫密封軸承；第三是以鐵路車輛軸承為代表發圓錐圓柱滾子軸承系列用密封新結構。

國家標準規定的游隙值分為三組：有基本組（0組）、小游隙輔助組（1、2組）和大游隙輔助組（3、4、5組）。選擇時，在正常工作條件下，宜優先選用基本組，便可使軸承得到合適的工作游隙。當基本組不能滿足使用要求時，則應選用輔助組游隙。大游隙輔助組適用于軸承與軸和外殼孔采用過盈配合，軸承內外圈溫差較大，深溝球軸承需要承受較大軸向負荷或需改善調心性能，心及要求提高極限轉速和降低NSK軸承摩擦力矩等場合；小游隙輔助組適用于要求較高的旋轉精度、需嚴格控制外殼孔的軸向位移，以及需減少振動和噪聲的場合。